Свинцово-кислотные стартерные и тяговые аккумуляторные батареи
Был вопрос такой в разделе "автомобили", я решил вынести свой ответ здесь, как статью. Надеюсь будет полезно многим.Из личных знаний и опыта:
Свинцово-кислотные стартерные (и тяговые, как для электропогрузчиков) аккумуляторные батареи обычно меняют при значительной потере емкости батареи, в результате сульфатации ее электродов (пластин), либо вследствии осыпания (потери площади) ее электродов (пластин); либо в случае потери суммарного напряжения батареи в результате закорачивания одного (или более) элемента(банки) батареи.
Для оценки степени заряженности обслуживаемых аккумуляторных батарей существуют методики определения плотности электролита и нагрузочные вилки. На необслуживаемых батареях, есть возможность померять только полное напряжение холостого хода и напряжение под нагрузкой всей батареи. Эти замеры позволяют более или менее косвенно определить текущее состояние батареи, но они чаще не могут быть окончательным критерием дефектации/отбраковки аккумуляторных батарей (разве что закороченную банку видно всегда).
Очень важным является мониторинг поведения батареи в динамике, при ее заряде и при ее разряде. Батарея с нормальной емкостью должна долго заряжаться (~15-18+ час.), и долго разряжаться (при номинальных константных напряжениях заряда и токах разряда). Практически, это означает, что если батарея после полноценного заряда (не от генератора автомобиля, а от источника внешнего питания), на (через)следующее утро или вечер не может опять нормально крутнуть стартер, то эта батарея имеет существенную потерю емкости или напряжения, при условии что бортовое напряжение заряда нормальное и при прочих нормальных условиях эксплуатации.
Аккумуляторную батарею не стоит менять, только потому, что она не крутит стартер. Дохлую батарею всегда необходимо попытаться зарядить (а иногда и КТЦ - Контрольно Тренировочный Цикл (заряд-разряд-заряд) полезно), и только при негативных результатах батарею можно отбраковать и заменить.
Пример:
Года два+1/2 назад, я бросал свою машину в аэропорту 2 раза по 2 месяца, с перерывом на 2 месяца, не отключая клемы от стартерной батареи (возрастом ~2 года) - (саморазряд + долбаные коданиты и другая компьютерная чушь). Второй раз уже завелась вяленько, с потугами. Подзарядил в течении ночи, попрежнему батарея иногда намекала на усталость. Добил ее сильный ливень с боковым ветром. Батарея была утром полностью мокрая, т.к. машина была с удаленными пыльниками под передней панелью/решеткой, батарея имела суммарное напряжение х.х. ~2-2.5VDC от номинальных 12.6-12.8VDC. Поставил батарею на КТЦ ради интереса, и купил новую. После КТЦ старая батарея ожила и ходит до сих пор. Новая лежит как запас (2 раза в год заряжаю).
В заключение.
Не крутите стартером до всерачки без правильного кода на коданите, или без топлива,.. Следите за батареями, за их клемами и за бортовым напряжением заряда. Заряжайте полностью, включая последние капилярные токи заряда (это то что редко/никогда делает генератор), от внешнего источника питания с установкой и индикацией напряжения и тока (не пользуйтесь "умными зарядками", которые делают Вас неумными) каждую весну и осень, и будут Ваши батареи ходить и по пять, и по десять лет.
И еще.
Емкость аккумуляторных батарей измеряется в АмперЧасах (AH), а не в Амперах (А), как принято выражаться у особо грамотных автоэлектриков и продавцов батарей. Осознание физики этой величины, позволяет лучше понимать процессы заряда и разряда аккумуляторных батарей.
Хороших дорог!
С уваженим,
Олег
Коментировать можно здесь:
https://profi.orbita.co.il/questions/cat_98/vopros_33622/
Автор статьи:
Вид деятельности: Водители, Пассажирские перевозки, Спорт и активный отдых
Просмотров статьи: 224 | Все статьи автора
Оценить:
Это хорошая статья
© 2005—2018 Orbita Internet Media